Tets Drive
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Precio Básico
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Motor
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Consumo-combustible
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$23,445
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2.5 Lts. | DOHC Turbo I5 | 227 HP | 236 lb-pie
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19 / 28 mpg
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En el juego de las opciones, la verdad es que la prueba, ahora con una versión gasolina del C30 T5, tiene una ligera inclinación por la faceta deportiva. Y es que este motor turboalimentado, pentacilíndrico, de 2.5 litros y con una potencia de 227 HP, con semejantes características, presenta credenciales en este campo, aunque las dosifica con una modestia inesperada.
Los atributos del Volvo C30 T5, el más alto de la gama, se dejan ver en una suspensión rebajada en altura en 20 mm, que es opcional, y que gana un plus de dureza que, si bien asienta magníficamente el coche al asfalto, también acentúa sobremanera el efecto rebote, sobre todo, en circulaciones en firmes rugosos.
El control de estabilidad DSTC opera siempre con oportunidad, con lo que ese plus de seguridad es todo un guiño a ese valor añadido que forma parte de la historia de la marca sueca.
La historia de esta versión del C30 gira en torno a su motor que demuestra un comportamiento muy refinado y suave en la mayoría de las circunstancias. Entrega desde muy abajo el chorro de potencia y se explaya con una progresión de entrega de par contundente hasta la 5.000 revoluciones. De todas formas, su mayor fortaleza se constata a partir de las 3.000 revoluciones, y hasta la pérdida de fuelle, en esa horquilla, es todo entrega de prestaciones que satisfacen las peticiones de acelerador más exigentes.
De esta forma, las salidas son rotundas, hasta el punto que la transmisión de fuerza al tren delantero puede provocar alguna pequeña pérdida de tracción. Las recuperaciones son más moderadas, en las que incluso pretender a veces mantener un desarrollo alto sin cambiar puede provocar alguna caída en el régimen de giro y, por tanto, batir la palanca para mantener el ritmo.
El motor del Volvo C30 se asocia con una caja manual de seis relaciones. De desarrollos muy largos cuando se circula en tercera, cuarta y quinta, dejando la sexta para que el consumo no se dispare, aunque también deja un margen más estrecho para la subida de vueltas. La regulación de esta caja se deja llevar de una forma harto sencilla por una palanca de tacto muy suave y que engrana con extraordinaria facilidad.
Terra Autos / EFE
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