V50: ¿Cuánto tiene de Volvo bajo la piel?

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Hace unos cuatro años, Volvo anunció modelos en los que se advertiría el aliento Ford tras la fusión del gigante norteamericano y el fabricante sueco.

Para Volvos "auténticos", usted tendrá que moverse al XC70 CrossCountry o al S80, porque el debutante V50 comparte el esquema del Ford Focus-Mazda 3. Mas, ¿cuánto queda de Volvo bajo la piel del más reciente coche de la compañía nórdica? Mucho. Y hay que empezar por su sello característico: la seguridad.

Parte crucial del nuevo 50 es la estructura Volvo's Intelligent Vehicle Architecture (VIVA) que emplea cuatro grados distintos de acero para mayor protección de sus ocupantes. La panelería exterior ha sido concebida para la máxima absorción de impacto, incluso al colisionar con un vehículo de más talla.

Los pedales son colapsables para evitar que demuelan los pies del conductor en un choque frontal. Y se suma al paquete bolsas de aire de dos etapas y los sistemas Whiplash Protection (WHIPS) y Side Impact Protection System (SIPS), que despliegan las cortinas inflables laterales, que Volvo inventó.

El V50 es más redondo, casi a contrapelo de la incipiente tendencia a las líneas angulares y a lo cuadrado, que ya regresan. El V50 es un station wagon agradable a la vista desde cualquier esquina.

En el tercio trasero, la características lámparas traseras verticales de Volvo, montadas en el pilar D, recuerdan al V70. Discretos indicadores direccionales fueron agregados en los retrovisores laterales. La lámparas delanteras pueden ser, opcionalmente, de Bi-xenón.

Ahora, motor: Sigue siendo Volvo; es el tradicional de 5 cilindros en línea, de 168hp y 2.4litros. ¿Es el único en oferta? No: con los deportivos T5 viene el turbocargado de presión ligera de 2.5 litros para más potencia: 218hp y 236 lb x' de torsión.

La transmisión automática AWD de 5 velocidades transfiere la potencia según condiciones de agarre de un tren de rodaje a otro. El sistema Haldex, electrónicamente controlado, en fracciones de segundo le hace salir airoso de los terrenos más traicioneros. Y los frenos ABS de disco en las cuatro ruedas con asistencia anti-pánico, asociados al Traction Control, literalmente clavan el vehículo al suelo.

Viajar a bordo del V50 es un acto placentero. La suspensión independiente MacPherson delante y multivinculada detrás se ocupan de hacerle la vida menos dura. ¿Y dentro? Sigue siendo un paradigma de ergonomía. El panel de la consola central, con los mandos del sistema de audio y del climatizador, gracias a la electrónica actual, está montado casi al aire en una pared delgada, como las pantallas plasma de TV. Del stereo, ¿qué decir?: el inigualable Dolby Pro-logic II de 445 watts tiene calidad de surround sound. Los asientos son muy cómodos.

El sistema Keyless Entry, inteligente, previene robos o que se cierre el carro con la llave dentro. Ésta, compuesta por sensores electrónicos, permite programar la apertura o cierre de las puertas, además de estar dotada de un interruptor redondo y amarillo para encender las luces sin tener que entrar en el auto. También se puede encender el motor o apagarlo con este dispositivo.

No lo dude: el nuevo V50 es tan Volvo como los demás... excepto en el precio, que es mucho más bajo que el de sus hermanos de más alcurnia. Se ubica entre las series 40 y 60. Y aunque no fuese así, por lo que ofrece, el dinero se convierte en cosa de segundo plano.

Ficha Técnica:

Precio Básico		$25,990 (2.4i), $27,610 (T5)
Motores		I-5, 2.4 litros, DOHC con 168 caballos I-5, 2.5 litros, turbocargado, con 218 caballos
Transmisión		Manual de 6 velocidades o automática de 5 con Geartronic y función Autostick
Dimensiones		Largo: 177.7 pulgadas Ancho: 69.7 pulgadas Alto: 57.2 pulgadas Capacidad: 5 pasajeros
Frenos		Discos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo ABS de 4 canales y distribución de presión de frenado EBD y apoyo electrónico EBA
Dirección		De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica e hidráulica sensible a la velocidad
Consumo (Ciudad/Autopista)		25/30 mpg (2.4i), 24/31 (T5)