Lamborghini Miura: el regreso del gran toro de lidia

Este modelo tuvo vida en el Salón del Automóvil de Turín en 1965 y con el pasar del tiempo, cautivó a los amantes de los autos deportivos con clase y distinción . El Miura gustó por sus líneas, pero sobretodo por su potente y original mecánica.

La historia del Lamborghini Miura en fotos

Gian Paolo Dallara (ingeniero jefe de Lamborghini en esa época) y Giotto unieron sus fuerzas para crear un automóvil potente, rápido y divertido. Dallara sabía perfectamente que tenía que ser un biplaza con motor central y Bizarrini se encargó de diseñar el poderoso V12 que iría colocado en posición transversal, una ubicación novedosa para la época, que tendría acoplada una transmisión que combinaba los cambios con el diferencial.

La posición transversal del motor se realizó por motivos de espacio, según Dallara; el Miura tenía que ser un deportivo corto en medidas y si se colocaba longitudinalmente se perdía mucho espacio.

El chasis está realizado íntegramente en acero, perforado en algunas zonas para aligerar peso. De hecho todas las soldaduras y los materiales empleados eran tradicionales, no había mucho presupuesto y la mano de obra existente en esa época en la zona de la fábrica de Lamborghini sólo sabía trabajar con acero y no con aluminio como ya lo hacían otras marcas.

El motor V12 de casi 4 litros de cilindrada, con 24 válvulas y cuatro carburadores Weber triples, rendía originariamente 350 CV, aunque después en la versión "S" se aumentó hasta los 370 CV y finalmente con el SV (Super Veloce) llegó hasta los 385 CV de potencia máxima. Una cifra increíble en la época que otorgó al Miura el honor de ser el primer "supercar" de la historia.

El habitáculo está resguardado del sonido y sobretodo del calor del motor por un tabique de aluminio recubierto de poliestireno, pero esto es insuficiente en la práctica ya que, cuando el voluminoso V12 trabaja a destajo, la temperatura que emite provoca que la cabina se convierta en un auténtico sauna.

El Miura fue un auténtico éxito. Cuando se presentó en público el prototipo ya se recibieron una buena cantidad de pedidos que auguraban un buen futuro para dicho modelo. Pero hasta 1967 no se entregaron las primeras 108 unidades (con un total de 474 unidades del P400 con 350 CV).

Con el tiempo, los ingenieros seguían trabajando en la mejora del bólido y en 1968 se presentó la versión "S", que recibía mejoras en el sistema de calefacción, el acabado interior era de mayor calidad, elevalunas eléctricos, neumáticos con perfil 70, un nuevo sistema de escape, se aumentó el espesor del chasis en 0,1 mm y finalmente pequeñas mejoras en la suspensión y el motor.

Éste vio aumentada su potencia hasta los 370 CV. Algunas unidades del "S" llevarían ya los frenos de disco ventilados. Al mismo tiempo, Bertone presentó una versión roadster que no llegó a ser producida en serie.

Sin duda, el Miura marcó un punto y aparte en la historia del automóvil, su bella línea y su potente mecánica formaron un ¿cóctel¿ explosivo. Fue el sueño de cualquier aficionado de finales de los sesenta y principios de los setenta. Hoy, el Miura, cuyo nombre es en honor a una raza española de toros, es considerado una obra de arte para los nostálgicos.

El Miura versión 2006 contará con un motor V12 transversal posterior de 700 caballos, y está previsto que se construyan sólo 300 y/o 400 unidades.

Terra/Motorintro