Fabricantes japoneses del motor firmes en su apuesta ecológica

13/12/2005 - 09:59(GMT)

Tokio, 13 dic (EFE)- Los fabricantes japoneses del motor avanzan en sus investigaciones de vehículos no contaminantes, presionados por las metas de reducción de contaminación del protocolo de Kioto y el encarecimiento de los combustibles tradicionales.

A la investigación por el propulsor favorable al medio ambiente y de gran autonomía, se han sumado fabricantes de camiones y minivehículos, incentivados por el futuro de un producto cuyas posibilidades ha empezado a mostrar Toyota, el líder del sector en Japón, con su híbrido Prius.

En el reciente Salón del Motor de Tokio los expertos locales destacaron el contraste entre las propuestas niponas, orientadas hacia la vanguardia tecnológica, y el desdén de los representantes de marcas extranjeras que mostraban poco temor a que sistemas como el híbrido lleguen algún día a acaparar el mercado mundial.

Consciente del creciente mercado de la tercera edad nipona y de su alto poder adquisitivo, Toyota anunció este año una berlina de lujo híbrida basada en su modelo Lexus.

Mazda prepara para el 2008 una mini furgoneta con motor de hidrógeno y combustible, mientras que Honda, el segundo en el mundo en fabricar híbridos en serie, presentó el modelo FCX que funciona con hidrógeno y un generador eléctrico compacto.

También desfilaron con vehículos eléctricos Mitsubishi Motors, que se apunta a las nuevas tecnologías para salir de su reciente crisis, y Fuji Heavy Industries, fabricante de la marca Subaru que lanzará en el 2009 un coche eléctrico de 200 kilómetros de autonomía propulsado por una batería de litio desarrollada junto al fabricante de altas tecnologías NEC.

El vehículo eléctrico de Fuji Heavy costará un máximo de 2 millones de yenes (unos 16.000 dólares) casi el doble que los actuales mini vehículos, un tipo de automóvil usado en Japón como segundo coche familiar para las compras o, en sus versiones de carga ligera, por floristerías, panaderías y correos.

La propuesta más vanguardista presentada este año fue el Pivo de Nissan, una burbuja sobre cuatro ruedas propulsadas por una batería plana de litio que no quedaría fuera de lugar en una feria de objetos de ciencia ficción.

Casualmente ha sido el presidente de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, el primero en advertir de que el vehículo no contaminante ideal no está a la vuelta de la esquina.

Aparte de señalar el alto coste ecológico de producir las pilas de litio, el principal rival de los híbridos, Ghosn señaló que la decisión final de cuál será el coche que remedie los problemas medioambientales depende del consumidor.

El protocolo de Kioto, firmado en 1997 y que entró en vigor este año, obliga a Japón a reducir entre el 2008 y el 2012 sus emisiones contaminantes en un 6 por ciento de sus niveles de 1990.

Sin embargo, las estimaciones oficiales muestran que con los actuales niveles de producción industrial en el 2010 el objetivo no será alcanzado.

Toyota, de momento, continúa vendiendo híbridos y prevé un millón de unidades de facturación anual en el 2010.

En previsión de alzas en la demanda, Toyota ha pedido ayuda a firmas de electrónica como Hitachi para que fabrique motores eléctricos.

Toyota aumentó su participación hasta un 60 por ciento y convirtió en su filial a Panasonic EV Energy, una sociedad que comparte con el gigante de la electrónica Matsushita Electric Industrial que provee baterías para sus coches híbridos.

Muchos especialistas coinciden con Ghosn y aseguran que las nuevas tecnologías del motor no podrán ser impuestas por ningún fabricante.

Los expertos aseguran que a la hora de decidir el automóvil ecológico definitivo serán los consumidores, pendientes no solo de la contaminación sino también de la seguridad y el confort, los que tendrán la última palabra. EFE gr/jv/cs

Terra/EFE