Porsche Carrera GT

Precio Básico	Motor	Consumo-combustible
$371,000	5.7 Lts. | V10 | 605 HP |	N / A mpg

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Concebido tras la 16ava victoria de Porsche en Le Mans en Junio de 1998, el Carrera GT se diseñó inicialmente como un auto de competición. Al final su desarrollo terminó en un auto para venta al público general (bueno, limitado por la reducida producción así como su módico precio de casi medio millón de dólares¿), pero sus genes y sus especificaciones denotan la pureza del concepto de un auto súper deportivo.

Aunque todos los elementos mecánicos merecen un comentario detallado, empecemos por el asombroso motor V10, sus impresionantes 605 caballos de fuerza y su electrizante sonido al acelerar hasta 8,000 vueltas donde entrega su potencia máxima. No sólo es el ruido del escape música para los aficionados, sino que la rapidez con que este auto sube revoluciones sólo se explica por su concepción rabiosamente deportiva y por la falta de inercia en las piezas móviles del motor. Por si fuera poco, con 605 caballos de fuerza para un peso de 1,380 Kg., la relación peso potencia es espectacular, dejando atrás todo aquello que no sea uno de los autos mencionados en esta comparativa.

El chasis del Carrera GT esta diseñado en fibra de carbono en su estructura principal, y la configuración mecánica está claramente inspirada en la competición, con motor central, tracción trasera, un bajo centro de gravedad y un óptimo reparto de pesos. Las ruedas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, están realizadas en aleación de magnesio forjado, en vez de la clásica composición de aluminio. Las dimensiones de los neumáticos reflejan las prestaciones del auto, con medidas de 265/35 ZR 19 delante y 335/30 ZR 20 detrás.

Un motor tan poderoso como el del Porsche Carrera GT necesita una transmisión a la altura de las circunstancias, capaz de soportar el tremendo nivel de potencia y par motor desarrollado. La respuesta de Porsche ha sido el desarrollo de una nueva transmisión manual de 6 velocidades y de un conjunto de embrague cerámico que constituye una novedad tecnológica mundial.

Diseño
Sobran las palabras, mejor ver la galería de fotos, pero en resumen el Porsche Carrera GT es un auto muy bello, con una armonía en sus proporciones clásicas que no le resta agresividad en su carácter deportivo. Algunos detalles son claros guiños de los diseñadores de la casa a la tradición de Porsche, como los faros delanteros que recuerdan al legendario Porsche 917 de competición, o las tomas de aire frontales que recuerdan a los Porsche 911 turbo.

El interior del Carrera GT nos ofrece una avalancha de detalles de diseño que entusiasman, a pesar de tratarse de un cockpit bastante clásico y minimalista, fiel al espíritu de competición del auto. Lo primero que nos llama la atención es la combinación de materiales, con partes del monocasco de fibra de carbono visibles, con elegante cuero en los asientos, volante y piezas de tapicería interior, y con materiales exóticos como el aluminio en los pedales y el magnesio en los tiradores de las puertas y en la consola central. El salpicadero está moldeado en fibra de carbono y la terminación es en una pintura color titanio.

La guinda la pone la palanca de cambios, en una prominente posición y terminada en madera de balsa, especialmente ligera, y de nuevo recordando la tradición del primer Porsche ganador en Le Mans, el 917, que incorporó en el último momento la palanca en esta madera en su búsqueda por la reducción de peso.

Experiencia de Manejo
Después de pellizcarme más de una vez para asegurarme que no estaba soñando, encendí el Porsche Carrera GT para encontrarme con un sonido comparable con ninguno antes escuchado.

Mi primera impresión se enfocó en la comodidad de sus asientos y de los materiales y diseño interior, el cual ofrece casi todas las comodidades de otros autos en el mismo segmento.

Una vez definida mi posición de manejo y siendo observado muy de cerca por los ejecutivos e instructores de la marca alemana, me preparé para ingresar al circuito de pruebas pero el instructor (sentado a mi lado) me detuvo al darse cuenta que había empezado a llover. Me miró directamente a los ojos y me preguntó si me sentía capacitado para administrar los 605 caballos de potencia¿ a lo que le respondí con una sonrisa dibujada en mi cara: ¿¡Por supuesto!¿. Al parecer mi primera respuesta no lo convenció¿ después de responderle tres veces a la misma pregunta con la misma respuesta y el mismo entusiasmo me dio por fin su aprobación.

Después de entender el mecanismo y como se debe operar correctamente el embrague cerámico tuve que controlar mis emociones para no pisar a fondo e ir ¿de a pocos¿. Giramos las dos primeras vueltas a un ritmo conservador para tratar de acostumbrarme a la dinámica del auto y para demostrarle a ¿mi acompañante¿ que podía confiar en mí.

Una vez pasada la prueba de confianza, escondieron la bandera amarilla y me permitieron llevarlo ¿con todo¿. Definitivamente tuve que mantener un margen de seguridad por encontrarme en un pista desconocida y mojada, pero aún así pudimos acelerar el Porsche Carrera GT sobre las 120 mph (190kmh) en una recta muy corta, hacia una frenada muy precisa y consistente, para luego entrar a curvas muy fáciles de tomar gracias al sistema de dirección directa de Porsche.

Sin dudas, esta fue una de las experiencias más divertidas y constructivas en mi corta vida. Pasamos todo el día en un circuito de pruebas conduciendo todos los convertibles de la marca alemana...pero el Porsche Carrera GT fue mi favorito.

Puntos a Favor	Puntos en Contra
Impresionante potencia Exelente maniobrabilidad y sistema de frenos Exelente diseño	Precio muy elevado. Poca altura, tuvimos que tener cuidado con los baches y agujeros en la calle.

Terra Autos / Jaime Gabaldoni