Top Ten: 10 autos que marcaron la historia de Lamborghini

Cuando se habla de Super Deportivos, la primera imagen que se nos viene a la mente es la del poderoso toro de Automobili Lamborghini S.P.A. Este fabricante italiano fundado en 1963 nació de una venganza hacia Ferrari, y hoy es símbolo de velocidad, potencia, estátus y distinción.

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La historia de Lamborghini está marcada por sus exitosos Superdeportivo: en la actualidad brillan el Gallardo y el Murciélago, pero la tradición de estilo y velocidad fue forjada por modelos como el 350 GTV, el Espada, el Miura y, más actual, el Diablo. Pero no solo eso, la leyenda de Lamborghini relata una increíble venganza entre Ferruccio Lamborghini y Enzo Ferrari.

El nacimiento: Historia de una venganza

Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini (1916-1993) quien se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Con su nueva y cuantiosa fortuna Ferruccio Lamborghini comienza a vivir 'la dolce vita', y se da el gusto de comprar varios deportivos, por supuesto, de Ferrari.

Sin embargo, Ferruccio no podia disfrutar del todo su nueva vida de opulencia, ya que siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. Cansado de tener que lidiar con estos incovenientes, entabló una aireada conversación con el mismísimo Commendatore Enzo Ferrari , conversación que pasó a la historia.

Según las palabras del mismo Lamborghini: 'Los Ferraris sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura' Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches'. A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario de Lamborghini empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.

Los primeros carros

El primer modelo de la marca del toro fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT Y 400 GT 2+2 que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini 'Miura' de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central longitudinal (un V12 con 370 HP en el caso del Miura P400), lo cual sería la génesis del término superdeportivo.

En 1973 le siguió el tambien exitoso Lamborghini 'Countach' se terminaría de acuñar el término Superdeportivo: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ('LP 400' de 1973, 'LP 400S' de 1978, 'LP500S' de 1983, 'Quattrovalvole' de 1985, y '25 Aniversario' de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica.

Paralelamente a los supercoches con motor V12 se iban realizando otros menos potentes como el 'Islero' (1969), 'Jarama' (1970), 'Urraco' (1972). Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del 'Countach' era el espectacular Lamborghini 'Diablo' el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.

Se realizan numerosas variaciones con base 'Diablo': el 'VT' de tracción total (1993), el 'SE 30' (1994) que conmemoraba los 30 años de la fabrica, el 'SV' (1996) o 'Spinto Veloce' (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998. Finalmente los últimos Diablo 'GT' (1999), 'GTR' (1999) Y 'VT 6.0 SE' (2001) desaparecen y dan paso al Lamborghini 'Murciélago' (2001) y al paralelo el menos potente 'Gallardo'(2003).

La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2005 creó los modelos descapotables 'Murciélago Roadster', 'Gallardo Spyder' y finalmente en 2006 se lanzó la variación con base 'Murciélago' llamado LP 640, junto con vislumbrarse en un futuro cercano un GT 2+2 y un todoterreno.

Datos curiosos de la historia Lamborghini

La mayor parte de los nombres de los carros Lamborghini son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. 'Miura' es un antiguo criador de toros bravos, 'Islero' fue un célebre animal que mató al famoso torero 'Manolete'. 'Diablo' viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero 'Chicorro' en la arena y 'Murciélago' fue un toro 'indultado' por batallar en una lucha feroz contra el torero 'Lagartijo'.

Entre los famosos poseedores de Lamborghinis, y fanáticos acerrimos de la marca, se destacan a Jean Pierre Beltiose, al Rey Fahd de Arabia Saudí, el Shah de Iran (Persia), Frank Sinatra, Rod Stewart, Jay Kay (cantante de Jamiroquai), Jay Lenno, Nicholas Cage.

El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los 60's, muy recordada por los fanáticos: 'Ud. maneja un Ferrari cuando quiere ser alguien, Ud. maneja un Lamborghini cuando ya es alguien'.

El modelo Countach LP400S de 1978 equipa los neumáticos más anchos de un automovil de producción en serie (345 mm.) y aun siguen siendo los más anchos. Este modelo se hizo muy famoso en la década de los 80' por sus apariciones en películas y series de TV como Miami Vice, Speed Zone, Cannonball I, II y III, etc.

El Lamborghini Diablo SE 30 es muy recordado por su aparición en el vídeo musical de Jamiroquai, Cosmic Girl, conducido por el cantante. El vehículo fue estrellado durante la filmación y se vieron obligados alquilar uno a un coleccionista local.

Terra Autos / Nahuel Torterolo