Test Drive - Lujo
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Precio Básico
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Motor
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Consumo-combustible
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$47,350
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4.4 Lts. | V8 | 311 HP | 325 lb-pie
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17 / 25 mpg
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El nuevo S80 es un sedán de lujo que trae un sistema de suspensión activa con tres opciones (comfort, sport y advanced) basado en la tecnología Four-C de Volvo, la cual emplea sensores para ajustar la suspensión a las condiciones de la pista.
Por dentro el Volvo S80 ofrece muchísimo espacio interior para las piernas y cabezas en ambas filas.
Una buena opción son los asientos forrados en cuero perforado con reguladores de temperatura (calentador y enfriador) para los asientos del frente. Un excelente sistema de sonido Alpine digital es otra opción con 130-watts, Dolby Pro Logic II Surround y 12 altavoces Dynaudio (amplificador de 40-watts y ocho altavoces estandar).
El Personal Car Communicator opcional de Volvo le indica a través de la llave si alguien se encuentra escondido dentro del auto. Personalmente me parece un atributo innecesario...pero tendríamos que estudiar el número de casos en que los malhechores utilizan esta estrategia de asalto. Con este sistema se puede encender el S80 sin necesidad de sacar el llavero del bolsillo o puede ubicarse en un espacio especial junto al botón de encendido.
El sistema de advertencia de puntos ciegos BLIS "blind-spot warning system" trabaja muy bien con una pequeña luz ámbar incrustada en el pilar A, debajo del altavoz, advirtiendo la presencia de algún vehículo. Otro sistema de seguridad es una gran luz roja sobre el tablero de instrumentos, el cual emplea el cruise control activo para determinar si nos estamos aproximando a algún objeto sólido con excesiva velocidad, activando una alarma y una luz roja (sin tomar control del acelerador o el sistema de frenos).
El modelo básico S80 cuenta con un motor de 6 cilindros, pero en este caso tuvimos la oportunidad de probar el modelo AWD con el motor Yamaha V8 de 4.4 litros del XC90.
La nueva transmisión automática de seis marchas con opción para ser operada manualmente facilita un viaje muy suave.
El sistema de tracción integral distribuye el 95% de la torsión a las ruedas delanteras bajo condiciones normales, pero es capaz de desplazarla a las ruedas posteriores en caso de necesitarla.
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Puntos a Favor
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Puntos en Contra
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Terra Autos / Jaime Gabaldoni
