Porsche Carrera 911 S
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Más potente, más estable, más cómodo, mas rápido, mejor equipado... el nuevo 997S.
La esencia de Sttugart
40 años son toda una vida en el mundo del automóvil. Pocos modelos
pueden alardear de una historia tan prolongada y gloriosa como el Porsche 911,
el deportivo europeo por excelencia durante tantos años. La serie 997
es un auto prácticamente nuevo respecto al anterior Porsche 911 (serie
996) con un 80% de piezas nuevas, y sin embargo, es inmediatamente reconocible
como un Porsche 911.
Y a pesar de contar con lo último en tecnología del automóvil, este nuevo 911 mantiene la anticuada configuración mecánica del primer 911 del año 1963, con el motor colgando detrás del eje trasero y tracción trasera.
Esta configuración, técnicamente desfasada, es uno de los aspectos que más definen al Porsche 911. El comportamiento dinámico de los Porsche 911 era más complicado de dominar que en la mayoría de sus competidores, y los puristas de la marca se vanagloriaban de que conducir un 911 bien era una tarea para pilotos de nivel. Con el tiempo los ingenieros de la marca han ido domesticando el auto, potenciando las cualidades positivas derivadas de esta configuración y compensando los aspectos negativos.
Renovación exterior e interior
Empecemos el análisis por la línea exterior ya que sin duda es
un aspecto importante en la evolución respecto al anterior 996. Algunos
habían criticado el Porsche 996 por perder en cierta medida la pureza
de líneas de los anteriores 911 (notoriamente las series 993 y 964)
y por el parecido con su hermano menor el Porsche Boxster. Para responder a
estas críticas la nueva serie 997 vuelve al diseño redondo de
los faros y redondea sus líneas sin perder las formas clásicas
del nueve once. El resultado final creemos que es excelente y aun no hemos
encontrado a nadie a quien no le guste.
Pero es el interior donde los cambios son mayores. En cierto modo se ha perdido el ambiente clásico de los antiguos Porsche 911, pero a cambio la calidad de acabado y materiales mejora bastante respecto al 996 y tiene un cierto aire que nos recuerda al Cayenne de Porsche, el “uber” SUV. El enorme cuenta revoluciones sigue ocupando la posición central, flanqueado a la derecha por los indicadores de presión de aceite, temperatura de agua y nivel de gasolina. En el lado izquierdo un velocímetro y un indicador de temperatura de aceite completan la colección de relojes en el tablero de mandos…a menos que se incorpore la opción “Sport Chrono”, en cuyo caso un cronometro adicional se monta en el centro del tablero, en una posición un poco intrusiva a primera vista.
Una enorme pantalla ocupa la consola central, donde se controlan la mayoría de los sistemas del carro, incluyendo la climatización, el equipo de audio y el sistema de navegación opcional. Como siempre, el Porsche 911 cuenta con dos confortables plazas delanteras y dos minúsculos asientos traseros que se pueden reclinar para ampliar el espacio de carga. Un adulto difícilmente puede entrar, pero están ahí para cualquier emergencia o para poder dar un paseo a los niños.
Nuevo motor 3.8
La versión S es la más potente de la gama actual, y por un sobreprecio
cercano a los $10,000 dólares incorpora numerosas mejoras sobre la versión
básica. Empezando por el motor, el 911 S incorporar un nuevo motor de
3.8 litros de capacidad (frente a los 3.6 de la versión básica)
que rinde 29 caballos mas de potencia para un total de 355. Otras diferencias
son el equipo de frenos, tomado directamente del 996 turbo, el sistema de control
electrónico de suspensión Porsche Active Suspensión Management
(PASM), las llantas de 19 pulgadas con neumáticos mas anchos (295 en
las ruedas traseras) y el equipo de faros bi-xenón.
Nuestro auto de pruebas estaba equipado a tope, con interior de cuero completo, asientos deportivos adaptativos, cambio deportivo con recorridos acortados (Short Shifter), Sport Chrono, navegador GPS, cambiador de CDs, equipo BOSE de audio, memorias y controles eléctricos de los asientos, y una largo etcétera.
En marcha
Arrancamos el auto y un sonido bronco y poderoso emana de las 4 salidas de
escape. Este nuevo motor 3.8 suena más fuerte y grave que el anterior
996. Entre las numerosas opciones disponibles, Porsche ofrece por $2,400 un
sistema de escape deportivo que incrementa el sonido y que se controla desde
el interior mediante un botón en el panel de mandos o a través
del sistema Sport Chrono en los autos así equipados.
Las primeras sensaciones de conducción se caracterizan por el abundante par motor y por la inmediatez y dureza de algunos mandos. Así, los frenos responden de modo contundente desde el primer momento, sin tener recorridos muertos, y con un tacto más duro que los autos convencionales. Igual ocurre con el embrague o con el cambio, más duros pero más directos y rápidos que lo normal en otros automóviles. En el caso particular del cambio manual con la opción de Short Shifter, los recorridos son super cortos y el manejo es excelente, permitiendo cambios fulgurantes y una sensación de mucha seguridad en el paso de marchas.
Una vez que hemos calentado motor, cambio y frenos, empezamos a explorar la potencia del motor. El empuje es impresionante, con una notable diferencia respecto al anterior 996. El motor sube de vueltas muy rápido, con mucha fuerza en baja pero con soltura y empuje en las altas revoluciones. La potencia máxima de 355 caballos se alcanza a 6.600 revoluciones, pero el motor sigue girando con alegría hasta las 7.000 vueltas. El único punto negativo es que tal vez el motor 3.6 giraba más fino y equilibrado, siendo el tacto del 3.8 más brusco.
Las prestaciones oficiales anuncian una aceleración de 0 a 60 millas en 4.6 segundos, pero varias revistas han obtenido cifras cercanas a los 4.0 segundos. Las 100 millas desde parado se alcanzan en 10 segundos y el cuarto de milla con salida parada se alcanza en 12.6 segundos. La velocidad máxima es de 182 millas por hora en la versión de caja manual, o lo que es lo mismo, 293 kilómetros por hora.
El comportamiento también ha mejorado mucho. Ya no queda casi nada de esa sensación de flotación y ligereza en el tren delantero característica de los 911. Si lo comparamos con el anterior 996, al menos en su configuración base para el mercado USA, la diferencia es abismal (la suspensión base en USA venía con unos tarados excesivamente blandos y con demasiada altura). El 997 S cuenta de serie con el sistema PASM, que tiene dos programas de funcionamiento: normal y sport. Con el sistema en su posición normal el ajuste de suspensión es muy bueno, con muy buen control del balanceo en curvas y aceleraciones pero manteniendo un razonable confort.
Con el sistema PASM en sport el auto afina sus sistemas para una conducción deportiva: la suspensión se endurece, el control de estabilidad cambia su programación para intervenir menos, y la gestión del motor por el acelerador electrónico se hace más deportiva con una respuesta más inmediata al pedal del acelerador.
Los frenos pueden con todo y están tomados directamente del 911 turbo. Existe una opción de frenos con discos cerámicos por la módica cifra de $8,150, que mejoran aun mas las distancias de frenado, cuentan (en teoría) con mayor vida útil y pesan la mitad que los discos de acero.
En todo tipo de terreno el 997 S tiene una eficacia increíble. En autopistas y carreteras de buen piso, la potencia del motor y el agarre del auto nos permiten velocidades muy elevadas. En zonas de curvas, conviene apoyarse en su excelente capacidad de frenada para cargar el peso en el tren delantero y una vez enfilada la salida de la curva, acelerar con ganas apoyados en la tracción de los anchos neumáticos posteriores. No conviene perder el respeto, porque sigue siendo un auto muy rápido y potente de motor y tracción posterior, pero al menos en vías públicas los límites son tan altos que es casi imposible encontrarlos.
En resumen el nuevo Porsche 997 S nos ha encantado. Porsche ha hecho un trabajo increíble al dotar a un concepto mecánico obsoleto de una ejecución tan refinada. Larga vida al 911!
A favor
- Prestaciones de infarto
- Belleza de líneas
- Comportamiento deportivo
En contra
- Precio elevado
- ... no podemos pensar en nada mas!
Conclusión
- El mejor 911 hasta la fecha
| Especificaciones básicas | |
| Motor estándar | 3.8L H6 |
| Transmisión estándar | Manual |
| Línea de transmisión | Tracción trasera |
| Tipo | Coupé |
| Caballos de fuerza a RPM | 355 @ 6600 |
| Torsión a RPM | 295 @ 4600 |
| Consumo de combustible combinado | No Hay Dato |
| Conducción | |
| Garantía básica | 48 meses/50000 millas |
| Garantía del tren motriz | 48 meses/50000 millas |
| Garantía perforación por corrosión | 120 meses/ILIMITADAS millas |
| Frenos Antibloqueo | Estándar |
| Control de tracción | Estándar |
| Interior | |
| Espacio para la cabeza (frente/atrás) | No Hay Dato/No Hay Dato pulgadas |
| Espacio para las piernas (frente/atrás) | No Hay Dato/No Hay Dato pulgadas |
| Espacio para caderas (frente/atrás) | No Hay Dato/No Hay Dato pulgadas |
| Espacio para hombros (frente/atrás) | No Hay Dato/No Hay Dato pulgadas |
| Asientos (estándar) | 4 |
| Bolsa de aire lateral frontal | Estándar |
| Bolsa de aire lateral para la cabeza | Estándar |
| Exterior | |
| Distancia entre ejes | 92.5 pulgadas |
| Longitud | 175.6 pulgadas |
| Ancho | 71.2 pulgadas |
| Altura | 51.2 pulgadas |
| Capacidad de remolque estándar (libras) | NR libras |
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Cortesía: The Collection - Coral Gables, Florida.